我们目前还说不上真正的期刊物流，充其量只是期刊运输。

速度快、价格低、服务好是物流公司面临的三个基本要求。

恶性竞争、汽油涨价、费改税给脆弱的期刊物流雪上加霜。

单做运输不行了，但开拓新业务和寻找新盈利点又那么艰难遥远。

单个物流公司的力量是微薄的，合作可能为期刊物流打开一条生路。

“现在我总算明白期刊物流是怎么回事了！”《中国百老汇》的发行经理魏杏温几个月来几乎跑遍了北京城大大小小的物流公司，语气中带点揶揄，“有些就在南五环和东五环一带的郊区，两个人、两张办公桌、一部电话、几间民房，就是一家所谓的物流公司！”

实际上，不仅是北京，就是物流业相对发达的珠三角地区，这样的“物流公司”也是遍地都是。

“运作不规范、竞争不平等、效率不高、作用有限，整个出版物流通体系与现代物流体系格格不入，”新闻出版总署副署长石峰在不同场合多次表示，“物流已经成为我国期刊业发展的一大瓶颈，必须想办法解决。”

期刊物流=期刊运输？

相比国外专业物流公司的服务，大多数刊社和发行商对物流公司的要求其实不算高。即使这样，能全部办到的物流公司也不多。

物流是发行的一个重要环节。一家期刊如果只走邮发，自然也就不用操心物流的问题，只需将刊交给邮局，邮局再通过铁路运输到全国各地，分散到订阅者手中；如果走第三方发行，那么物流也可全部交给第三方发行公司负责，由第三方发行公司选择物流公司；如果是自办发行，就需要自己慎重选择一家好的物流公司。

在刊社、总发公司和经销商看来，什么样的物流公司才算“好”呢？

“服务是第一位的，能实现门对门的服务最好；还要保证刊物运输的安全性，有问题及时沟通；价格也要合理。”《大众理财顾问》社长郭锐说。

“我理想的物流，第一是服务要好，能上门服务，杂志从印刷厂直接拉过去，送到经销商手里；速度要快；准确，不出差错，有入库单、出库单，有什么问题及时沟通；最后是费用。”《中国百老汇》的发行经理魏杏温在多家物流公司中比较来比较去，最后选择了人天书店物流部，最重要的原因就是认为“他们服务好”。

大华弘景为几十种刊做全国总发，外埠物流基本都交给深圳速诚物流公司做。大华弘景的副总金辉也认为，服务是物流公司最重要的“软件”。

张晓燕是长春地区比较大的期刊代理商，他的理想物流状态，首先必须得快，其次成本低，再次服务好，没有野蛮装卸等问题。

物流公司明白刊社和发行商对自己的要求是什么吗？

“速度快、价格低、服务好，”双禾物流公司总经理王运山回答得简单明了。

看来，这三项“指标”已经在刊社、发行商和物流公司间达成了共识。速度快，保证期刊的时效性。同类期刊晚到一天者可能少卖上千册，周刊的生命力尤其短，晚了一天新闻可能就变成旧闻，没有价值。价格低，投入和产出比越高，刊社或发行商的利润越大。服务好，刊社或发行商可以省去很多麻烦。

据记者了解，现在物流公司运输的速度基本上能满足刊社和发行商的要求，价格也基本能被接受，满意度最差的是服务。

国外专业的物流公司的服务，不仅包括运输，还负责包装、配送、销售终端的信息反馈甚至资金结算等。相比之下，大多数刊社和发行商对物流公司的要求其实不算多。所谓的服务，也不过是要求运输安全，不会一车杂志被物流公司拉走以后失踪了；货物跟踪，知道今天从北京运往广州的杂志什么时候到武汉了；门到门，从印厂的门出去，能直接送到经销商手里，不用中间颠来倒去。但这样的要求，国内能全部办到的物流公司也不多。

时尚迅达的发行经理黄辉直言：“国内的期刊物流公司根本说不上物流，只能叫运输！”

“大规模、专业的期刊物流公司太少。”人天书店物流部的经理伍秋安也认为自己的公司是小打小闹。连专门做书刊物流16年、手中有362种刊的双禾总经理王运山也认为“目前的物流公司，绝大部分都只能叫运输公司”。深圳速诚物流是国内第一家定位于专做期刊物流的公司，其副总经理诚石也承认“离国外专业的物流公司还差得很远”，虽然速诚从一开始就奔着“专业”的方向去的。

业内外对期刊物流普遍的看法是：乱，落后。

物流公司实力不济

规模小、从业人员素质不高、配套管理和服务跟不上，这就是绝大多数物流公司的现状。

先从物流公司内部来找原因，看看它们通常是怎么做期刊物流的。

组成一家期刊物流公司无非这样几个要素：硬件，如车队、人员、办公配置；软件，如资金、管理、服务。

中国如此之大，没有一家公司能完全依靠自己的车队将期刊配送到刊社要求到达的全部网点。车队规模较大的深圳速诚物流公司，自有车285台，也不能覆盖170多种刊的数百个地级代理商网点，因此也和各地几十家公司签订协议，合同车600多台。北京的双禾物流据称是最大的期刊物流公司，服务362种期刊，包括发行量很大的《读者》、《青年文摘》等。但双禾主要走铁路，与中铁行包快递有限公司北京分公司合作，在北京西站和北京站设有自己的仓库。双禾自己的车队只负责火车上下两站和短途网点的配送。

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